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车厂突然破产,几十万车主有点慌!汽车配件要全国找,有人折腾几个月

2023-02-17 00:00      点击量:176  评论(0人参与)
 

据山东商报·速豹新闻网2月16日报道,随着时间的推移,广汽菲克国产jeep车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈。


2022年10月31日,外资方stellantis集团与广汽集团官宣“分手”,两者的合资企业广汽菲克进入破产清算阶段。合资关系消失之后,国产jeep成为了历史,而遗留下的则是几十万车主的售后维修及保养问题。


广汽菲克车主修车难


4s店也苦于没配件


据山东商报·速豹新闻网,济南市民张先生是一位2022款大指挥官车主,在春节前夕他的爱车被追尾。


但到4s店之后,店内售后人员表示:“目前店里也没有维修的件,而且不光店里没有全国都不好找,此前有一位泰安的客户找件找了两三个月。”


售后人员的一番话让张先生有点蒙,4s店都没有件,这车怎么修?随后售后人员给张先生的解决方案是:能修的修,比如凹进去的后尾门,由钣金师傅尽量复原,虽然可能无法完美修复但也是没办法的办法。而遇到无法修复的如被撞碎的后保险杠,4s店可以帮忙在全国寻件,但是寻到的价可能高于配件原价,其中的差价保险公司不予赔付,只能车主自己承担。


在此种背景下,希望早日能开上车的张先生同意了店方的维修建议。张先生告诉记者:“一个月来,已寻到了后尾门及后雾灯等配件,只剩后保险杠未寻到,目前的解决方案是用老款大指挥官的后保险杠,虽然外观上与新款有些许不同,但好在尺寸一致可以安装。这次的维修经历着实让我有些被‘伤’到,幸亏家里还有辆车,不然车坏了维修要一个多月,给生活还是造成挺大影响的。”


为何广汽菲克一破产


消费者就“维修保养难”?


2022年10月31日,广汽集团发布公告称,公司第六届董事会第27次会议于2022年10月31日(星期一)以通讯方式召开。经与会董事投票表决,审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称广汽菲克)的申请,同意其因资不抵债,按现行法律法规相关规定,向法院申请破产。


同日,stellantis集团也在其官方网站上宣布了这一消息。自此,成立于2010年3月9日的广汽菲克正式成为了历史。


stellantis集团表示,其已在2022年上半年的财务业绩中,对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面的减值支出,集团将继续为中国现有和未来的jeep品牌客户提供优质服务。


通常来说,无论是《汽车三包政策》,还是《汽车品牌销售管理实施办法》中,要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。也就是整车停产后的10年内,车企都要保证车子坏了可以有配件修。为何广汽菲克刚一宣布破产,消费者便遇到修车难甚至配件都难寻的窘境?


据山东商报·速豹新闻网,一位此前在经销商处担任市场经理的王先生在接受记者采访时表示:“去年经销商层面与广汽菲克集团关系非常紧张,尤其是在宣布破产退市前夕,经销商见势头不对只能靠选择低价抛售来为自己清库存。像指导价28.98万元的新款大指挥官,一度都低到了23万元包牌落地的‘骨折价’。广汽菲克破产宣布得较为突然,经销商也没来得及做好零件储备。而零部件生产厂家得知广汽菲克破产后对其付款能力存疑,也停止了零部件的生产,令厂家的配件库里原本就不多的配件更是捉襟见肘,因此出现零部件都得靠在全国寻找这一情况。有的实在找不到配件,一些4s店甚至只能帮车主四处寻找拆车件来解燃眉之急。虽然是下下策,但终究好过没有办法。”


有业内人士向记者表示:“现在广汽菲克在没有做任何准备的情况下就破产,显然是对消费者不负责任,另外也极大地损害了jeep品牌的形象。”


stellantis集团:将负责售后问题


就在广汽菲克车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈的时候,stellantis集团终于拿出了解决办法。


今年2月6日,@stellantis集团 发文称,“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”(以下统称“合资公司”)已于2022年年底向法院提出破产申请且该申请已被法院受理。


对于合资公司本土生产和销售的jeep品牌国产车辆(“国产jeep”)、菲亚特品牌国产车辆(“国产菲亚特”)及销售的菲亚特品牌进口车辆(“进口菲亚特”),合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务,stellantis中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。若您有相关需求,请直接拨打客户服务热线400-650-0118,我们将有专属的客户服务人员与您对接。


据山东商报·速豹新闻网,记者拨打了jeep官方客户服务热线,对于消费者修车缺少配件的问题进行询问。工作人员表示:“stellantis集团刚刚接手广汽菲克的用户,目前也在通过各种渠道解决配件供应问题,需要消费者耐心等待。”当被问到是否有具体时间规划时,工作人员表示目前并没有具体时间。


据了解,如今stellan-tis集团在中国市场主要出售jeep品牌的进口汽车,以轻资产的方式在华经营jeep品牌。翻阅jeep品牌官网发现,目前国内售卖的车型共计5款,包括:大切诺基、全新大切诺基4xe、牧马人、牧马人4xe以及角斗士。


此次stellantis集团宣布负责国产jeep的维保及售后服务,对于该品牌和车主是一个双赢的结果。stellantis集团一方面可以通过售卖零部件获得一部分营收;另一方面,青睐国产jeep的车主更加有可能转化为进口jeep车主。而对于国产jeep车主来说,终于不用战战兢兢地为维修难而担心。


但是,官方目前除了一则声明暂时“稳住”几十万车主外,尚未有相关的服务方案明细。


广汽菲克申请破产合资公司双方不和是症结


2010年3月9日,广汽菲克由广汽集团和stellantis集团以50:50的股比共同投资建设,总投资约170亿元。


自成立以来,广汽菲克的命运呈现高开低走的态势。2015年jeep国产化落地,2016年便借助指南者、自由光以及自由侠三款suv车型一炮而红,这一年广汽菲克销量同比增长260%,达17.99万辆。


但两年后,广汽菲克因产品出现“烧机油”问题,jeep被“315晚会”点名,广汽菲克由此进入下坡路。据界面新闻,2018至2021年广汽菲克销量四连跌,从12.52万辆下降到2.01万辆。2022年上半年,jeep则几乎陷入停摆状态,3月、5月产销均为1辆,4月、6月产销直接挂0。


广汽集团在上述宣布广汽菲克申请破产的公告中也提到“近年来,受产品竞争力下滑等因素影响,广汽菲克生产经营逐步陷入困境,虽股东方采取积极措施并多次增资,但经营效果未能改善,目前其生产经营已陷入全面停滞。”


据广汽集团公告,2022年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元,净亏损6.49亿元;2021年全年营收为38.61亿元,净亏损31.69亿元。截至2022年9月30日,广汽菲克(未经审计)总资产为 73.22 亿元、总负债为 81.13 亿元,资产负债率达110.80% ,这意味着广汽菲克已资不抵债。


广汽菲克走向没落的关键症结在于合资公司双方的话语权争夺,导致公司决策效率低下,产品未能推陈出新。


合资企业停止运营后,股东双方还曾有过“口水仗”。2022年1月27日,stellantis集团单方面宣布,计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后,广汽集团发布公告否认,并称“此行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾。”


2022年8月,stellantis集团ceo唐唯实在财报发布会上曾公开表达对广汽集团方面的不满,称其“不遵守双方签署的合资备忘录协议”,致使“双方失去了合作的信任”。


对此,广汽集团方面曾回复《每日经济新闻》记者称:“对于唐唯实在stellantis集团中期发布会上就广汽集团发表的所谓‘背信’言论,我们深表震惊。事实上,没有递交文件的原因,是由于双方尚未就未来的经营达成一致协议,不存在广汽方不提交文件的说法。而且stellantis集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺,致使广汽菲克一直无法恢复正常生产经营。”


广汽集团方面认为,尽管做出了诸多努力,仍无法与stellantis集团就广汽菲克后续发展有关问题达成共识。广汽菲克无法建立互信且适应中国激烈竞争环境的运营机制,以扭转近年来连续亏损的局面。广汽菲克股东双方不得不协商有序终止该合营公司。


一名广汽菲克员工曾告诉界面新闻记者,中外双方各自都不想承担责任,又都想做主,在很多问题上无法达成一致,方案争论许久也通不过,导致决策效率低下。


“外方是想要更多股权拿下工厂,但中方想转为新能源生产,把工厂资源利用起来,彼此都不同意。”


前毕马威分析师、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飞此前接受界面新闻采访表示,在经营理念上,广汽菲克没有跟上时代的变化。


“自从2018年以来,在电动汽车的的创新模式和新车型的冲击下,suv车型层出不求,消费者的选择急速增多。与此同时,广汽菲克在新车型创新和消费者的运行模式中,略显不足,已经不太适合我国汽车业高速发展的节奏了。”


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